三傻大闹宝莱坞

长存控股冲刺IPO 一图起底29家发行前股东_我的网站

一 |       8月12日起，国航CA723/CA724每日往返北京首都国际机场与蒙古国乌兰巴托，去程15时起飞、17时15分抵达，返程18时30分起飞、20时35分落地。这是我国自主干线客机首条对普通旅客开放、纳入全球售票体系的常态化国际商业航线，也意味着C919走完国内规模化运营的练兵阶段，正式开启跨境常态化载客的全新征程。    　　上周末，长存控股科创板IPO申请正式获上交所受理。

二 | 招股书显示，公司发行前的股东共计29家，湖北地方国资、国家级基金、银行系AIC（金融资产投资公司）、市场化创投以及员工持股平台齐聚一堂。

三 | 　　湖北地方国资是压舱石，共计5家主体。

四 | 湖北长晟持股26.54%、芯飞科技持股25.35%，位列前两大股东，叠加光谷产投、国芯基金、长江产业集团，地方国资为企业早期建设、产能扩张提供坚实保障。  长久以来，业内普遍认为，欧美适航认证是国产客机走向国际市场的唯一门槛。但受访民航专家向科技日报记者表示，此条航线是国产大飞机获得全球认可的起步。往后，随着跨境航线不断增多、海外运营数据持续积累，全球民航界对“中国大飞机”的认知，终将从观望转为信任。

五 | 　　大基金一期、二期合计持股超23%，搭配中网投共3只国家级基金。作为国内半导体产业最重要的国家级产业投资载体，大基金自长存控股发展早期便深度参与。

六 |   第一问：常态化跨境航班，将要经受哪些实战试炼？  上海交通大学航空航天学院助理研究员田林川介绍，这条航线单程约1200公里，空中飞行2小时15分钟，恰好落在C919最优运营区间。  “能够稳定执飞跨境定期航班，充分印证了C919在安全、可靠、经济等方面，已经达到国际同类客机先进水平。”田林川说，C919日复一日的跨境运行，将会完整打通空管协同、签派调度、境外地勤、航材补给、出入境对接整套工作流程，积累大量海外真实运行数据，形成一套可复制的国际运营标准，为后续开拓东南亚、中亚航线积攒实践经验。中网投则从数字产业维度，进一步完善国家级资本的布局矩阵。  在他看来，成熟的中蒙双边适航互认，重新理顺了全球民航的准入逻辑。“我们不必被动等待欧美漫长审定流程就能合规运营，这说明欧美适航认证只是国际化的加分项，绝非国产客机出海的唯一硬性门槛。

七 | ”田林川说。　　5家国有大行AIC集体现身股东名单，农银投资、建信投资、交银投资、中银资产1号、工融基金，每家持股均为0.61%。

八 | 　　资料显示，2024年，长存控股的财务情况虽有好转，但仍难言乐观，当年6月，公司完成第八次增资，五大行AIC合计出资约39亿元。交银投资相关人士表示，公司走的是市场化债转股的“发股还债”模式——资金到账后，企业须用于偿还存量金融债务，以此实现降杠杆。

九 |   这条航线落地，意味着我国走完客机研发制造、国内规模化运营、常态化跨境载客的完整产业闭环，打破了波音、空客长期垄断全球干线客机运营的格局。据介绍，C919全新气动布局搭配自主综合航电，在客舱舒适度、机组操作便捷度上优势突出；除标准机型外，近期完成首飞的高原型、规划中的加长型与增程版，以及公务、医疗救护等衍生特种机型，都在丰富这款国产民航飞机的应用场景。  “航展上的亮相是精心筹备的展示，常态化国际航班才是全年无休的实战大考。　　除银行系资本外，上海国有资产经营有限公司作为异地地方国资参与布局；9家市场化VC/PE错落布局，闻名投资、华恒系列基金、炬达二号等机构带来市场化产业资源。”西安航空学院航空宇航学院院长董彦非表示，“航展可以调集全部优质资源专项保障，但每日往返的跨境航班，要常态化应对境外快速过站、航材紧急调拨等各类现实问题，而乌兰巴托这条航线，正是国产大飞机国际化的优质实践‘新手村’。

十 | ”  为什么是乌兰巴托？董彦非解释说，这是遵循“先周边、后全球”的稳妥思路：依托成熟双边适航框架，先在合作深厚的邻国把全套跨境服务、应急处置流程打磨成熟，再稳步向更远区域拓展。  国内数年平稳运营，是C919踏出国门最扎实的底气。

十一 | 据中国商飞透露：截至7月31日，由国航、东航、南航运营的C919飞机累计开通航线57条，通航城市25座，载客超过740万人次。产能稳步爬坡，也支撑国产客机同步向外走。中国商飞已明确提出，到2029年实现年产能200架的目标。  第二问：国产民机该怎样走好长期的全球化布局？  “C909在海外蹚出的每条路，都是为C919起飞铺好的跑道。”董彦非道出国产民机代代接续的发展脉络。

十二 | 6个智芯系列员工持股平台，完成核心技术与管理团队的利益绑定。  据介绍，C909已在印尼、老挝、越南等地开通25条海外航线，服务旅客超百万人次，摸索出适配境外监管、搭建异地维修体系的全套实操经验。此前，中国国际航空股份有限公司近一年持续用C909执飞呼和浩特至乌兰巴托航线，这让当地机场早已配齐国产客机全套保障能力，为此次C919落地扫清了不少阻碍。

十三 |   “起飞的是一架架客机，落地的是中国民航走向世界的标准基石。　　整体来看，长存控股无单一控股股东，属于多元共治股权架构。地方国资托底产业落地，国家大基金主攻技术突破，银行AIC补充长期股权资本，市场化创投赋能产业资源，员工持股绑定核心人才，多类主体各有分工。（文章来源：东方财富研究中心）。

十四 | ”在董彦非看来，每一条定期国际航线开通，都会倒逼国内适航体系与国际规则深度对接，带动航材、维修、机组培训、航空租赁整条产业链同步“出海”。“以共建‘一带一路’国家的成功运营为背书，我们会逐步布局区域备件库和合作维修中心，最终以实绩反向促进欧美机构对C919安全记录的客观评估。”董彦非说。

十五 |   未来，获得欧洲EASA适航证仍是走向国际的关键门槛。作为和美国FAA并列的全球两大航空安全认证机构，EASA认证拥有广泛国际互认效力，是通往欧美主流市场的“金钥匙”。根据EASA此前披露的消息，C919的全套认证流程预计耗时3至6年，最快或在2028年、最晚可能延至2031年。一旦顺利拿证，C919将有望进驻欧盟及全球90多个国家，真正参与全球干线客机市场的竞争。（记者 王 春 王禹涵）。

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Published on:22:32:17